Balança rodoviária: tipos, tamanho, capacidade e o que o Inmetro exige

Balança rodoviária é a balança que pesa caminhões: uma plataforma apoiada em células de carga, ligada a um indicador que mostra o peso total ou o peso de cada eixo. Há quatro tipos, e a escolha depende de três perguntas: quantos caminhões passam por dia, para que serve o número (nota fiscal ou conferência) e se o caminhão vem até a balança ou a balança precisa ir até ele.

Este guia compara os tipos, mostra como dimensionar comprimento e capacidade e explica o que o Inmetro exige de cada uso. A física da pesagem (célula de carga, pesagem estática e dinâmica, erros de leitura) está em como funciona a pesagem de caminhões.

O que é uma balança rodoviária

Toda balança rodoviária tem as mesmas três partes:

• A plataforma, onde o caminhão sobe. Pode ser de concreto, de aço ou mista.
• As células de carga, embaixo da plataforma. Cada uma converte a deformação causada pelo peso em sinal elétrico.
• O indicador, que soma os sinais e mostra o peso. Nas balanças de pátio, costuma estar ligado a um software que emite o ticket de pesagem.

O que muda de um tipo para outro é onde a plataforma fica em relação ao piso, se o caminhão para ou passa andando e se ele é pesado inteiro de uma vez ou eixo por eixo.

Os quatro tipos

Concreto ou aço. Nas fixas, a plataforma pode ser de concreto, metálica ou mista, e é calculada como tabuleiro de ponte, pela norma ABNT NBR 7188 de carga móvel rodoviária. A metálica é modular e sai da fábrica pronta para montar. A de concreto recebe a laje no local.

A dinâmica é outro instrumento. A balança que pesa o caminhão andando não segue o mesmo regulamento das balanças em que ele para. No Inmetro, ela é um "instrumento de pesagem automático de veículos rodoviários em movimento", com regras próprias nas Portarias nº 19/2022 e nº 631/2023, como lista o Ipem-SP. É o tipo que concessionárias e órgãos de trânsito usam na rodovia, e raramente faz sentido para uma empresa.

Comprimento e capacidade

Balança fixa se compra uma vez e fica anos no mesmo lugar. Errar o tamanho significa conviver com o erro. A conta parte do maior veículo que vai passar por ela.

Comprimento. A plataforma precisa receber todos os eixos do maior caminhão ao mesmo tempo. A Resolução CONTRAN nº 882/2021 dá os limites de comprimento total:

• 14 m para veículo não articulado (toco, truck);
• 19,30 m para cavalo mecânico com semirreboque;
• 19,80 m para combinações com reboque ou com mais de duas unidades;
• até 30 m para combinações que circulam com Autorização Especial de Trânsito (AET), como rodotrem.

O comprimento total inclui os balanços da frente e de trás, então a distância entre o primeiro e o último eixo é menor que esses números. Mesmo assim, se a portaria recebe rodotrem, a plataforma dimensionada para carreta simples não serve. Confirme com o fabricante a distância entre eixos da sua frota, e não só o comprimento de catálogo.

Capacidade. Precisa ficar acima do maior peso bruto total combinado (PBTC) que vai passar, com folga. Pela mesma resolução, combinações com mais de duas unidades e PBTC acima de 57 t só circulam com AET. Se a portaria recebe essas composições longas, a balança precisa de capacidade bem acima de 57 t, e por isso 80 t ou mais é o comum nesses pátios. Os limites de cada configuração estão no guia da Lei da Balança.

O que o Inmetro exige

A regra depende de para que serve o número, e não do tipo de balança. A Portaria Inmetro nº 157/2022, que regula as balanças em que o veículo para, se aplica quando o peso é usado para, entre outros casos:

• transações comerciais, como compra de grão, sucata ou agregado por tonelada;
• cálculo de pedágio, tarifa, imposto ou multa;
• aplicação de lei ou regulamento, e perícias.

Nesses usos, a balança precisa ser de modelo aprovado pelo Inmetro e passar por verificação periódica do Ipem do estado. Segundo o Ipem-PR, a validade da verificação expira no fim do ano civil em que a balança foi verificada pela última vez. Ela também cai antes disso se o lacre for rompido ou se a balança for modificada.

A consequência prática: a balança que fecha a nota fiscal é uma, e a balança que confere o caminhão antes da saída pode ser outra. A conferência interna que não define preço nem documento fica fora dessas finalidades. Na dúvida sobre um uso específico, a resposta certa é a do Ipem do seu estado.

Fixa ou móvel

As duas não competem pelo mesmo trabalho. A tabela ponto a ponto está em fixa ou móvel. Em resumo:

• A fixa compensa quando os caminhões vêm sempre ao mesmo lugar, em fluxo alto, e o peso vira nota ou pagamento. Ela pesa o veículo inteiro de uma vez e fica anos no mesmo ponto.
• A móvel compensa quando o caminhão está espalhado (frente de lavra, lavoura, canteiro, pátio de terceiro), quando a operação dura meses e não anos, ou quando o que importa é saber qual eixo passou do limite antes de a carga sair.

A balança rodoviária móvel da Revlo pesa até 200 t, tem plataforma de 22 mm de altura e 28 kg de peso, fala sem fio com o display a até 20 m e guarda até 1.000 registros com data, hora e identificação. Monta em menos de 5 minutos e pesa um veículo em menos de 2. Se a dúvida é entre alugar e comprar, a conta está em vale a pena alugar uma balança móvel.

O que entra no custo

O preço de catálogo de uma balança fixa é só parte da conta. Antes de comparar orçamentos, confira se cada um inclui:

1. A obra civil. Base de concreto e rampas na sobre piso. Fosso, drenagem e acesso para limpeza na embutida. Depende do terreno, e muitas vezes é contratada à parte.
2. O prazo. A obra e a montagem param o pátio. Na embutida, o fosso ainda precisa de limpeza periódica, porque água e sujeira acumuladas prejudicam a leitura.
3. Indicador, software e impressora de ticket. Alguns orçamentos cotam só a plataforma.
4. A verificação do Ipem, todo ano, se a balança for usada para fins comerciais.
5. A manutenção por oficina autorizada, necessária quando o lacre é rompido para qualquer reparo.

A balança móvel troca a maior parte desses itens pelo custo do equipamento ou da locação, sem obra e sem prazo de instalação.

Quando a balança móvel não é a resposta

• Se o peso fecha a nota ou o pagamento. Compra de grão por tonelada, venda de agregado, recebimento de sucata. Aí a balança precisa atender ao regulamento do Inmetro para aquele uso, e o normal é uma balança fixa verificada pelo Ipem.
• Se centenas de caminhões passam pela mesma portaria todo dia. A fixa pesa o veículo inteiro de uma vez e se paga pelo tempo que economiza em cada pesagem.
• Se o objetivo é fiscalizar em rodovia sem parar o fluxo. Isso é trabalho de balança dinâmica integrada ao pavimento, com regulamento próprio do Inmetro.

Perguntas frequentes

Quais são os tipos de balança rodoviária?

São quatro: fixa sobre o piso (com rampa), fixa embutida ou semi-embutida (rente ao piso), dinâmica (sensores no pavimento que pesam o caminhão andando) e móvel de eixo (plataformas portáteis apoiadas no piso, uma por roda).

Qual o tamanho de uma balança rodoviária?

O tamanho certo é o que recebe todos os eixos do maior caminhão da operação. Pela Resolução CONTRAN 882/2021, as combinações vão de 19,30 m (carreta) a 19,80 m sem AET e chegam a 30 m com AET.

Balança rodoviária precisa ser aprovada pelo Inmetro?

Precisa, quando o peso é usado em transação comercial, cálculo de tarifa ou multa ou aplicação de lei, pela Portaria Inmetro 157/2022. Nesses casos, a balança precisa ser de modelo aprovado e ter a verificação do Ipem em dia. A verificação vale até o fim do ano civil em que foi feita.

Qual a capacidade de uma balança rodoviária?

A capacidade precisa ficar acima do maior PBTC que vai passar. Combinações com mais de duas unidades e PBTC acima de 57 t só circulam com AET, e a portaria que recebe essas composições precisa de balança bem acima disso, em geral de 80 t ou mais.

A balança móvel substitui a fixa?

Não no mesmo trabalho. A fixa atende portaria de fluxo alto e pesagem comercial. A móvel atende conferência em campo, onde não existe balança fixa, e mostra o peso de cada eixo antes de o caminhão sair.